Менял сцепление, не заметил сначала, что провод оторвался. Потом руки дошли, увидел, что ни фишки нет ни приемного. Кто-то до меня соединял на

[Иван Сёмин]

Всем привет. Менял сцепление, не заметил сначала, что провод оторвался. Потом руки дошли, увидел, что ни фишки нет ни приемного. Кто-то до меня соединял на изоленту.
Я пока заглушив всё. Но все-таки, как это соединять? Провода все разного цвета

И попутный вопрос: когда в сильно сырую погоду ездишь, или после лужи перестает выключаться магнитола и прикуриватель. Кроме этих проводов критичного ничего снизу не видел. Хз куда еще глянуть

 

[hezor]

Купить новый зонд, а какой расход бензина без него?

 

[sk8]

на него ошибка полгода уже горит. Расход по трассе 6 - 6.5

 

[KrazyBoy]

странно, при таком расходе он и не нужен, значит прошит под евро 2. А значит зачем его соединять

 

[Ленат Зинуров]

думаешь забить?

 

[Fanamuar]

ага

 

[medbiolit]

можно съездить удалить ошибку и всё

 

[CyberShark]

не поможет,только менять прошивку или восстанавливать проводку.
Автор пишет что чек горит.
На расход второй ЛЗ влияет в самую последнюю очередь.

 

[Александр Сидорин]

на расход всё равно влияет, а у него идеальный расход.
Может и прошит уже

 

[Сергей Белых]

второй зонд на расход не влияет

 

[Максим Распопов]

это ваши гадалки, или точные знания?

Нелюблю когда люди не разбирающиеся в теме умничают.
Компьютер использует сигнал датчика кислорода, чтобы регулировать качество топливной смеси. По показаниям датчика, соответствующим образом производится коррекция, изменение в нужную сторону качества топливной смеси. Если смесь богатая, происходит ей обеднение. Если бедная - обогащение. Изменение качества смеси производит изменение количества кислорода в выхлопе и соответствующее изменение в показаниях датчика O2. Всё происходит циклично и постоянно. В замкнутом контуре. Результат - постоянные переходы назад и вперед от богатого к бедному, через оптимальное соотношение. Суммарное время задержек реакции лямбда зонда, управляющих воздействий компьютера и времени прохождения газов от момента дозирования смеси до датчика будет как раз полупериодом таких колебаний.
Когда сигнала от датчика O2 нет, это бывает когда датчик или его цепь неисправна, компьютер включает режим обогащения топливной смеси. Система управления может не войти в замкнутый режим управления, когда датчик O2 уже достиг рабочей температуры, или выйти из режима, потому что сигнал датчика O2 недостаточен. В этом случае компьютер будет управлять двигателем, подавая слишком богатую смесь, что вызовет увеличения потребления топлива и токсичности выхлопа. От многих причин, кроме лямбда зонда, зависит вхождение в режим самоуправления. Плохой датчик температуры тоже может препятствовать системе саморегулироваться.
Убирать датчик без оключения его в ЭБУ(или установки обманки) - прямой путь к смерти двигателя, а иногда самого ЭБУ.

 

[Павел Никитин]

первый датчик учавствует в смесеобразовании,второй лишь контролирует состояние катализатора