Тимур Юсупов
New Member
крыло точно не оригинал,потому что оно полностью оцинковка
Интересный ролик про двери логана).У кого нибудь есть что то похожее?.
- Автор темы Николай Раздивилов
- Дата начала
Азамат Камалов
New Member
2007, Dacia.
Александр Баринов
New Member
ну оно не оцинковка точно,как родное
House M.D.
New Member
да понятное дело. Это рабочий аппарат, в основном запчасти перевозил. А сейчас решил привести в чувства
Данил Горбашов
New Member
проблема в том, что у него дтп штук 15 наверное...там кузов по кругу уже весь по сто раз Делан.
Почти 20 лет машине,че вы хотите?У меня Фольксваген ЛТ 2002 года,двери сгнили мне кажется еще раньше,и из 5ти дверей по кругу 4 уже заменены полностью,благо от Спринтера подходят.
И делается все одинаково тонкое.Ни у кого из производителей нет железа в дверях 1.5-2 мм,у всех фольга 0.5-07мм,и кстати у того же Ларгуса,считай тот же Логан пенка двери толще,чем капот у Тойоты древней,то ли Краун прульный,то ли Супра-тачка-пушка гонка хваленая.Имел возможность сравнить их металл лично,вырезая заплатки для дверей автобуса.Если делать из толстого листа,эти машины весить будут по три тонны,и стоить будут по 10млн на наши деньги.Сколько это чудо жрать будет,лучше вообще не думать.
Вся разница в подготовке к покраске и методах защиты от коррозии.Тот же Спринтер нашей сборки и покраски(Газ)классик ржавеет уже через год после выпуска с конвейера,а родной немецкий ржаветь начинает лет через 7-10 в зависимости от климата.У меня на ЛТ(тот же Спринтер по кузову)дыры в порогах появились только в прошлом году,ровно через 20 лет после выезда с завода.А более поздние 906е,которые пошли с 2006 года,они же Крафтеры сейчас встречаются на дорогах уже совсем без порогов и задних арок,хотя моложе на 5-8 лет.И это Мерседес!А не самая дешманская бричка для слаборазвитых стран.С технологие покраски у них там в Европе явно что то пошло не так именно с середины-начала нулевых,видимо стали экономить.И от самого железа еще зависит.Короче вечного ничего нет.Купил новую-проливай мовилем,пушсалом,маслом,и еще чем нибудь жирным.Хотя если покрашено хреново с завода,то это на все 100% не поможет,все равно все облезет,особенно в нашей грязи с пескоструем и солью.На фото Мерседес Спринтер Классик на 3ем году жизни.Пробег около 100т.км.
И делается все одинаково тонкое.Ни у кого из производителей нет железа в дверях 1.5-2 мм,у всех фольга 0.5-07мм,и кстати у того же Ларгуса,считай тот же Логан пенка двери толще,чем капот у Тойоты древней,то ли Краун прульный,то ли Супра-тачка-пушка гонка хваленая.Имел возможность сравнить их металл лично,вырезая заплатки для дверей автобуса.Если делать из толстого листа,эти машины весить будут по три тонны,и стоить будут по 10млн на наши деньги.Сколько это чудо жрать будет,лучше вообще не думать.
Вся разница в подготовке к покраске и методах защиты от коррозии.Тот же Спринтер нашей сборки и покраски(Газ)классик ржавеет уже через год после выпуска с конвейера,а родной немецкий ржаветь начинает лет через 7-10 в зависимости от климата.У меня на ЛТ(тот же Спринтер по кузову)дыры в порогах появились только в прошлом году,ровно через 20 лет после выезда с завода.А более поздние 906е,которые пошли с 2006 года,они же Крафтеры сейчас встречаются на дорогах уже совсем без порогов и задних арок,хотя моложе на 5-8 лет.И это Мерседес!А не самая дешманская бричка для слаборазвитых стран.С технологие покраски у них там в Европе явно что то пошло не так именно с середины-начала нулевых,видимо стали экономить.И от самого железа еще зависит.Короче вечного ничего нет.Купил новую-проливай мовилем,пушсалом,маслом,и еще чем нибудь жирным.Хотя если покрашено хреново с завода,то это на все 100% не поможет,все равно все облезет,особенно в нашей грязи с пескоструем и солью.На фото Мерседес Спринтер Классик на 3ем году жизни.Пробег около 100т.км.
Егор Комолов
New Member
это практически во всей центральной России,потому что реагентов много льют.Мне и из Архангельска чел присылал видео,как на сандеро все полы сгнили,там их просто нет.Машина 2011г
Александр Савкин
New Member
Такая же фигня 5 год одни дыры